l Museo posee destacados vehículos y coches de viajeros, que han circulado por las vías españolas y, algunos, también por las líneas ferroviarias europeas.
Este coche formó parte del parque de material remolcado de la
compañía británica The Great Southern of Spain Railway Company
Limited (GSSR) , también conocida como Compañía de los
Ferrocarriles de Lorca a Baza y Águilas, que explotó sus líneas
en el sureste de la península entre los años 1885 y 1941. El
C-16 formaba parte de una numerosa partida de coches que llegó a
esta línea entre 1889 y 1891, calificados por la prensa del
momento como “los más modernos, lujosos y cómodos de los
ferrocarriles españoles.”
Su distribución interior responde a un formato característico de
los primeros vehículos ferroviarios, con varios departamentos
independientes, sin pasillo interior de comunicación entre ellos,
a los que se accedía directamente desde los estribos corridos
ubicados en ambos laterales del coche y que servían también para
que el revisor pudiera hacer la inspección de billetes con el
convoy en marcha. Este vehículo tenía capacidad para 60 viajeros,
distribuidos en cinco departamentos de 12 plazas.
Cuando la serie pasó a formar parte de RENFE en 1941, este coche
fue matriculado como C-4366. Tras ser dado de baja como coche de
viajeros, fue transformado en coche de socorro y accidentes,
prestando servicio en Mérida (2ª Zona) como SA-4607, numeración
que todavía hoy se puede leer en su bastidor.
En 1978 fue asignado al Museo siendo restaurado en 1984 por
RENFE para devolverlo a su aspecto original. Desde entonces,
forma parte de la exposición permanente.
Pieza IG: 00154
Este lujoso coche-salón de dos ejes perteneció al acaudalado
empresario vizcaíno José Martínez Rivas, quien lo adquirió a
comienzos del s. XX para su uso particular. Cuando quería
realizar algún viaje en ferrocarril, solicitaba enganchar el
coche en cola de algún tren que circulase por la línea por la
que quería desplazarse. A su muerte en 1913, su hijo José Mª
Martínez Rivas Richardson heredó el vehículo, que siguió
registrado a su nombre al menos hasta 1935.
En 1936 coincidiendo con el estallido de la Guerra Civil, el
coche fue trasladado a Alsasua para formar parte del “tren de
socorro” de esa localidad. Su interior fue transformado para
adaptarlo a este nuevo uso, siendo renumerado como coche
SA-4601.
En 1977 fue asignado por RENFE para el futuro Museo del
Ferrocarril de Madrid. Con el fin de devolverlo a su aspecto
original, en 1984 fue restaurado interior y exteriormente en las
dependencias de Explotaciones Forestales de RENFE, en Soria.
Pieza IG: 00152
En origen fue un coche de 1ª clase perteneciente a la serie
AWffv 37 a 84 de la Compañía MZA para los servicios de largo
recorrido. Estos coches, cuya caja de madera estaba forrada con
chapas metálicas, fueron conocidos como “verderones” por su
característico color exterior. Ofrecían cuarenta y dos plazas en
ocho departamentos y contaban con calefacción de vapor y
alumbrado eléctrico, además de una cuidada y lujosa decoración
interior.
Al pasar a RENFE en 1941, la serie fue renumerada como AA
337-384. En 1955 este coche es transformado en 3ª clase, con
caja metálica y matrícula CC-3358, por la Sociedad E. Grasset y
Cía. Posteriormente, fue reconvertido a 2ª clase como
coche BB4-3358.
En 1987 el Museo lo adquiere a EMFESA, remodela su interior para
crear una sala de proyecciones denominada “coche-vídeo” y se
pinta exteriormente en color azul. Diez años después se
trasforma en sala de exposiciones de arte y en 2016 se devuelve
su aspecto exterior como coche de 3ª clase, habilitando su
interior como “Sala 3000” para exposiciones temporales.
Pieza IG: 00229
Construido originalmente como coche-salón "Pullman" para los
trenes de lujo diurnos de la Compagnie Internationale des
Wagons-Lits (CIWL) que circulaban en Europa. A raíz de la crisis
económica de 1929, muchos de estos coches fueron transformados
en coches-restaurante, y como tal, comenzó a circular en España
en 1964 intercalado en distintos trenes expresos de largo
recorrido.
En 1988, RENFE compró a CIWL cinco coches-restaurante para
formar una composición de época y realizar trenes chárter de
lujo. Con el objetivo de mantener la estética de los años veinte,
pero logrando la comodidad y el confort actual, fueron
transformados en 1991 en los talleres de la CIWL de Irún.
Finalmente, RENFE entregó la subserie completa R12-12000 al
Museo del Ferrocarril a finales de los noventa, siendo utilizada
para realizar servicios especiales y turísticos. Este coche,
decorado en su interior con marqueterías de cabezas de carnero y
pebeteros con guirnaldas de flores, permite además abatir las
mesas y mover las sillas, para ser utilizado en reuniones o
conferencias.
Pieza IG: 02202
Este vehículo, fabricado íntegramente en España, perteneció a
la Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL). Comenzó a
prestar servicio el 25 de septiembre de 1930, circulando por
toda la red peninsular en distintos trenes expresos.
En origen su distribución interior consistía en dos salones de
24 plazas cada uno, cocina y office. Contaba además con
calefacción individual de carbón (termosifón) y alumbrado
eléctrico sistema “Stone”. En 1970 uno de los dos salones fue
suprimido para instalar una barra. Con esta distribución
continuó en activo hasta 1983, siendo su último destino el
expreso Rías Altas, que cubría el trayecto entre Madrid y A
Coruña.
En 1989 llegó a Delicias donde se realizaron los trabajos de
adecuación para su nueva función como cafetería del Museo. Es el
único de su serie que conserva la decoración original de
marquetería, cuyo motivo son las aves exóticas.
Pieza IG: 01276
Construido sobre el bastidor de un coche “costa” de tercera
clase de la Compañía MZA, este coche-salón fue asignado en 1947
al director de la 2ª Zona de RENFE, con sede en Madrid-Atocha.
Cuando el director necesitaba realizar un desplazamiento o
inspección técnica por alguna de las líneas asignadas a su Zona,
únicamente era necesario enganchar el coche en la cola de
cualquier tren regular que circulase por ese trayecto. El
mirador acristalado situado en uno de los extremos del salón de
reuniones-comedor, facilitaba el reconocimiento de la línea.
Durante los años que prestó servicio sufrió varias reparaciones
y modificaciones, siendo la más significativa la sustitución de
sus bogies originales por otros de la antigua Compañía del Oeste.
En 1987 fue dado de baja en el parque de material de RENFE, y se
trasladó al Museo, donde fue restaurado y se mantiene en
exposición desde entonces.
Pieza IG: 00170
